Porsche 911

Применена новая конструкция трансмиссии, позволившая сместить задние колеса на 76 мм назад и, тем самым, улучшить развесовку авто и его управляемость. Благодаря использованию высокопрочной стали, алюминия и сплавов удалось снизить вес 911 Carrera S на 45 кг даже несмотря на то, что габариты нового автомобиля больше, чем у его предшественника. Существует множество комплектаций и модификаций Porsche 911, различающихся составом оборудования и силовой начинкой. Помимо купе и кабриолета, предлагается также модификация Targa со сдвижной стеклянной крышей, ставшая своего рода «промежуточным» вариантом. Благодаря своим характеристикам и возможностям в 2012 году Porsche 911 стал лауреатом премии «Всемирный автомобиль года».

Новое купе полностью сохранило типичную для модели 911 линию крыши, а из наиболее ярких изменений для машин седьмого поколения можно отметить следующие. Автомобиль получил широко посаженные передние фонари, которые стали более объемными, а передние крылья теперь заметнее возвышаются над капотом. Боковые зеркала на ножках установлены на верхнем краю двери. Porsche 911 имеет более выпуклое лобовое стекло: как утверждает производитель, это усилило новый спортивный стиль купе. Изменения произошли и в задней части кузова, где главной особенностью стали новые узкие светодиодные фонари. Полностью обновлен салон машины. В дизайне интерьера разработчики вдохновлялись решениями, использованными в Porsche Carrera GT, при этом органы управления еще более тесно ориентированы на водителя. Расположенный в центральной части панели семидюймовый сенсорный экран используется для управления всеми функциями машины. Сохранены и классические решения: пять круглых колодцев в приборной панели с центрально расположенным тахометром, замок зажигания слева от рулевого колеса. Спортивные сиденья новой конструкции оснащены электроприводом регулировок, опционально предлагаются спортивные сиденья, где количество регулировок увеличено до 14-ти или до 18-ти.

В качестве начальных версий нового поколения были предложены 911 Carrera и 911 Carrera S. В первом случае под капотом установлен 3,4-литровый оппозитный 6-цилиндровый двигатель мощностью 350 л.с., во втором — 3,8-литровый 400-сильный мотор. Коробка передач: семиступенчатая механическая либо опциональный семиступенчатый робот Porsche Doppelkupplung (PDK). Базовая версия ускоряется с 0 до 100 км/ч за 4,8 секунды, а с PDK — за 4,6 секунды (4,4 секунды с пакетом Sport Chrono); максимальная скорость — 289 км/ч. Более производительное купе 911 Carrera S: разгон 0-100 км — за 4,5 секунды, с PDK — за 4,3 секунды (4,1 секунды с пакетом Sport Chrono); максимальная скорость — 304 км/ч. Помимо названных моторов Porsche 991 использует также 4,0-литровые агрегаты (GT3 RS и 911 R) мощностью в 500 л.с. Самые же динамичные версии 911 Turbo и Turbo S получили 3,8-литровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском бензина. Мощность соответственно — 520 л.с. и 560 л.с. Крутящий момент — 660 Нм и 700 Нм. Стандартный для Porsche 911 Turbo S пакет Sport Chrono способен кратковременно увеличить максимальный крутящий момент до 750 Нм (у Porsche 911 Turbo в режиме overboost — 710 Нм), благодаря чему купе ускоряется с нуля до 100 км/ч за 3,1 секунды (Turbo — за 3,2 секунды).

Стоит отметить, что одной из приоритетных задач Porsche стало повышение топливной экономичности и эффективности двигателей. С этой целью в модели 991 был внедрен ряд новых технологий: электромеханический усилитель рулевого управления вместо гидравлического (эта мера осуждается опытными поклонниками 911), а также система старт-стоп, глушащая двигатель во время простоя. В 911 Turbo и Turbo S используются активные компоненты аэродинамической настройки. На улучшение динамики автомобиля работают новая система векторизации крутящего момента и активная подвеска Porsche, которые устанавливаются серийно на Carrera S и опционально на Carrera. Система полного привода с электрогидравлическим управлением обеспечивает более точный контроль передаваемого на переднюю ось крутящего момента. Активное рулевое управление задней оси включает два электромеханических привода, при этом угол поворота задних колес варьируется в зависимости от скорости автомобиля: до 2,8 градусов в направлении, противоположном углу поворота переднего моста, или до 1,5 градусов в том же направлении, что передние колеса.

Для купе Porsche 911 доступны опциональные тормоза Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) с керамическими дисками и новыми шестипоршневыми моноблочными суппортами на передней оси. Автомобиль оснащен динамической системой освещения Porsche (PDLS) — система управления поворачивает основные фары на 15 градусов в зависимости от угла поворота и скорости движения. В мощных комплектациях с 2014 года Porsche 911 обзавелся полностью светодиодными фарами. Кроме того, автомобиль предлагает систему помощи при парковке Park Assistant, включающую датчики спереди и сзади, а также камеру заднего вида с динамической разметкой, имеются и другие «помощники»: в качестве опции можно было установить радарный круиз-контроль и индикатор ограничения скорости и запретов на обгон, работающие на базе видеокамеры.